汽車產(chǎn)業(yè)作為新一輪科技革命的龍頭與抓手，智能汽車成為發(fā)展主流。要發(fā)展好智能汽車，必須對智能汽車的概念、發(fā)展現(xiàn)狀、未來方向有清晰的認識和了解。本文對智能汽車本質(zhì)、智能汽車與智慧城市關系、未來軟硬關系、新型整零分工等進行了深入研究。
觀點摘要
智能汽車的本質(zhì)：未來汽車一定是智能的，逐步實現(xiàn)幫助人、解放人、理解人。而智能汽車與傳統(tǒng)汽車的本質(zhì)區(qū)別在于智能汽車可以進化、自我完善和升級。
智慧城市出行生態(tài)分工：通過不斷的探索實踐，中國智慧城市建設正在形成一種共識：“1+1+1”模式，由城市建設者、汽車制造商與ICT企業(yè)分工合作。政府作為基礎設施、城市要素提供者，OEM作為核心移動要素提供者、打通者，ICT作為萬物互聯(lián)基礎支撐提供者，各要素無法孤立存在，關鍵在于這些要素如何打通、連接，在此過程中需多方參與，缺一不可。
數(shù)據(jù)是智能的核心：行業(yè)愈發(fā)認識到數(shù)據(jù)的產(chǎn)生與使用成為關鍵，現(xiàn)階段以數(shù)據(jù)為核心致力于打造常用常新、越用越好、接入生態(tài)的智能汽車應用場景，下階段將以精準營銷、智能制造、智能售后為數(shù)據(jù)應用的重點。
智能汽車新開發(fā)方法論及整零關系：在傳統(tǒng)造車基礎上，智能汽車開發(fā)哲學與理念發(fā)生改變，需同時具備對大量數(shù)據(jù)分析處理的能力以及對汽車物理概念的深度理解，實現(xiàn)軟硬結合、軟硬融合、軟硬分離、軟硬平衡。在此基礎上，未來面向SDV的分工中，OEM在定義到集成等環(huán)節(jié)都應占據(jù)主導地位，需掌握應用軟件、硬件知識化、域控制器等核心能力。
不同級別自動駕駛布局策略：L3人機共駕的特性決定了L3的體驗不可能是好的，L3市場化難有突破，L2.9會大行其道，OEM可從L2+繞過L3直接進入L4。而企業(yè)從L2到L4可以沿途下“蛋”，通過小范圍示范，推出各類新產(chǎn)品，實現(xiàn)在特定示范區(qū)或場景下一定數(shù)量的L4產(chǎn)品落地。
5G汽車：5G的發(fā)展需要汽車產(chǎn)業(yè)的拉動，而智能汽車未來所需的能力只有5G才能滿足。5G+汽車是5G能力與汽車需求的組合創(chuàng)新，未來“5G汽車”是新物種，是5G普及下新一代的汽車產(chǎn)品。
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